電気自動車 (EV) 技術革命は自動車産業を変革しています。世界は化石燃料から最後の移行を進めており、より持続可能な未来に向かっています。よく知られているように、エネルギーを生成するために水力発電や原子力発電所を使用して石炭を燃やすと、大量の温室効果ガスが排出されます。
電気自動車 (EV) は、環境への好影響、ランニングコストの低さ、モデルの選択肢の増加により、低炭素交通手段として人気を集めています。電気自動車業界は 10 年以上にわたって急速に拡大してきましたが、まだ改善の余地があります。ただし、電気自動車への完全な移行には、技術の進歩とEV充電インフラの大幅な拡張が必要になります。
最近、電気自動車のバッテリー充電管理と設計にいくつかの革新がありました。電気自動車業界でこのようなイノベーションと革命が起きていることから、人々が電気自動車 (EV) に移行し始めているのも理解できます。以下は、電気自動車市場を変えると予想される 2022 年の主要な EV 業界イノベーション トレンドの一部です。
スマート充電の背後にある概念は単純です。従来の (または「非インテリジェント」) 充電器とは異なり、スマート充電器は車、電力網、その他のスマート充電器と相互作用して、エネルギー使用量を削減し、最終的には価格を削減できます。たとえば、ドライバーは、近くのエネルギー需要が低く、充電が安くなる時間帯を知らされれば、料金を安く抑えながら、より適切に料金を計画することができます。適切な時間になるまで車の充電は開始されませんが、ドライバーは自宅に到着したらすぐにポイントに接続することができます。
スマート充電器を使用して電気自動車を充電する場合、所有者は充電ケーブルを差し込み、自動車との通信チャネルを確立します。ドライバーと車両がすでにスマート充電プロバイダーに登録されている場合は、他に何もする必要はありません。
インテリジェントなEV充電プラットフォームはドライバーを認識し、最適なエネルギー利用でセッションを開始し、車内のバッテリー充電を追跡し、車が完全に充電されるとセッションを終了し、事前に合意された条件に従ってドライバーに支払います。 。
スマートなエネルギー管理の助けを借りて、充電ステーションのオペレーターは、運用上のニーズやドライバーまたはオペレーターが設定した優先事項に従って、エネルギーの使用状況を監視、制御、および変更できます。 EV と現場のニーズと制限に応じて、充電器に供給される電力レベルとエネルギー使用量を視覚的に表示して調整できます。
電気自動車の電化道路は、充電方法に応じて3つのタイプに分類されます。
2. スウェーデンでは、自動車やトラックが走行中にバッテリーを充電できる世界初の電化道路が 2018 年から運用されています。このシステムは、道路脇の XNUMX 本の線路から電力を、道路に取り付けられた可動アームを使用して伝送します。自動車やトラックの下側。
3. ワイヤレス電話充電器の動作方法と同様に、電磁誘導充電技術が車両のワイヤレス充電に使用されます。路面の下に埋め込まれた充電器内の単一の磁気コイルは、自動車の下側に設置された別の磁気コイルまたはパッドに電気を送ります。
電気料金が最も手頃なオフピーク時間帯であり、ドライバーはこの時間を利用して車両を完全に充電できます。コストが高くなった場合、同じエネルギーを送電網に売り戻すことができます。電気自動車は、車両から電力網への充電により、電気自動車が引き起こす問題の解決策となります。 Vehicle-to-Grid 技術は、より電動化された世界に向けて移行する中で、送電網のバランスをとるのに役立つ可能性があるため、多くの注目を集めています。
Vehicle-to-Grid では、電気自動車をバッテリー パックとして利用できます。世界初の大規模家庭用 V2G プロジェクトの 2 つである Octopus Energy の Powerloop バンドルは現在、このテクノロジーをテスト中です。 VXNUMXG 充電器は、エネルギーをエクスポートしてグリッドにフィードバックすることも、エネルギーを吸収してデバイスを充電することもできます。
リチウムイオン (Li-ion) バッテリーは、最新の EV に電力を供給する最先端のバッテリー技術です。しかし、EV 部門が発展しているのと同じように、これらの車を駆動するバッテリーも発展しています。
Log9 Materials のような電池会社は、自社の「InstaCharge」ステーションと互換性のある RapidX 電池をすでに開発していますが、ムンバイに拠点を置く Earth Energy はグラファイト電池を搭載した車両の開発に取り組んでいると考えられています。オリッサ州に本拠を置く電動モビリティ企業 Ee Ve も、シート下に XNUMX つのリン酸第一鉄リチウム (LFP) バッテリー パックを使用しています。
非ネイティブ EV では、パワートレインやバッテリーを含むコンポーネントの大部分が、以前の内燃機関車両に基づいています。
ネイティブ電気自動車では、全体の設計の大部分が新しいため、エンジニアリング工数と新しいツールのコストという点で、より多くの投資努力が必要になります。すべての Tesla モデルは、ネイティブ EV プラットフォームが、長距離、高出力、または高速充電に関連する大型バッテリー パックを実現する上で有用かつ柔軟であることが証明された例です。
同一のベース ICE 車両と比較した場合、航続可能距離と室内空間の点で、ネイティブ EV と非ネイティブ EV の間には顕著な違いがあります。ネイティブEVは、優れたバッテリーパッケージの最適化を提供し、基本的な構造を採用することができ、300回の充電で最大400〜XNUMXkmの走行が可能です。非ネイティブ EV は急速な進歩を遂げており、バッテリー容量と車両航続距離がさらに向上し、より柔軟な設計が開発されています。
EV パワートレインの統合は依然として増加しており、さまざまなパワー エレクトロニクス コンポーネントが統合され、より少ないモジュールに統合されています。関係者が設計効率を向上させる方法を模索し続けているため、アーキテクチャ全体または個々のコンポーネントの設計のいずれにおいても、「主流」の EV パワートレイン設計はまだ実現していません。
主要な EV パワートレイン部品 (つまり、バッテリー、電動モーター、パワー エレクトロニクス、熱管理モジュール) を接続する電気ケーブルのレイアウトは、統合レベルの向上をよく示しています。技術がまだ発展途上であるという事実のほかに、EV パワートレインは本質的に柔軟性が高く、そのコンポーネントは一般に小型であり、アンダーボディと前後コンパートメントの利用可能なスペースに基づく自由度が ICE パワートレインよりも高いということも考えられます。さまざまなパワートレイン設計に役立ちます。
コンポーネントの配置におけるこのような自由度により、より大きなトランクのためのスペースを選択したり、より低い重心により優れた走行性能を提供したりするなど、提供される全体的な特性の柔軟性も向上することに注意することが重要です。
PMD (Personal Electric Mobility Device) は、コンパクトな 1 人乗りの電気自動車です。低速二輪車や電動自転車などのこの種の車両は、コスト効率の高いラストワンマイルのモビリティのオプションとして、全国的に急速に普及し始めるでしょう。小さな町や田舎には PMD の大きな市場があります。
結論として、これらは現在、EV の主要な市場推進要因として EV 業界全体に広がりつつあるトレンドの一部であり、これには、EV の普及を促進するために協力している充電ポイント事業者、e-モビリティ サービス プロバイダー、電力会社、政府が含まれます。世界中のほぼすべての自動車メーカーがEV技術を追求しており、他の多くの業界もその技術を自社の製品に適応させる方法を模索しています。 2035 年までに、最大の自動車市場は完全に電動化される可能性が高く、環境に優しい未来と大きな経済機会の両方を垣間見ることができます。
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